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眾所周知，“一帶一路”指的是絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路。2015年3月28日,國傢發展改革委、外交部、商務部聯合發佈瞭《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》,至此“一帶一路”的戰略構想逐漸明朗化,進入瞭國傢化磋商、準備啟動和實施階段。2017年5月14日,“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行。從歷史視角看“一帶一路”戰略,除瞭時下熱議的外交、交通、投資、物流、貿易等,還有一個很重要的方面需引起關註,即它還具有深刻歷史背景作為支撐。
絲綢之路經濟帶
說起絲綢之路經濟帶就不得不提一下絲綢之路。
據資料記載：絲綢之路,簡稱絲路,是指西漢（公元前202年—公元8年）時,由張騫出使西域開辟的以長安（今西安）為起點,經甘肅、新疆,到中亞、西亞,並聯結地中海各國的陸上通道（這條道路也被稱為“西北絲綢之路”以區別日後另外兩條冠以“絲綢之路”名稱的交通路線）.因為由這條路西運的貨物中以絲綢制品的影響最大,故得此名（而且有很多絲綢都是中國運的）。其基本走向定於兩漢時期,包括南道、中道、北道三條路線。
關於古代中國為何要開辟這麼一條絲綢之路，比較統一的觀點是，當時的西漢王朝為瞭加強與西域各國之間的聯系，發展國內生產，增強國力而采取的戰略舉措。不可否認的是，這當然是一個理由，其實還有一個原因就是國力羸弱的西漢王朝為瞭鞏固邊疆，就必須徹底解決匈奴問題。於是，就有瞭“開辟第二戰場”的想法。難以排除的是，張騫肩負的使命之一就是為西漢軍隊尋找一條繞匈奴後方去的戰略要道，同時聯合西域各國一起抗擊匈奴的侵擾。就是這樣一條充滿瞭政治意味的戰略要道，在日後的相對和平時期充當起瞭聯系中原和西域各國文化技術交流的重任，在客觀上促進瞭華夏各民族的融合，形成瞭文化認同，為後來的中華文明的大發展、大繁榮奠定瞭堅實的基礎。
絲綢隻是這條貿易要道上的主要商品之一，從那以後中原地區先進的生產力不斷西傳，西域乃至歐洲各國的農產品與商品也源源不斷進入中原百姓的生活當中。經過千百年的不斷發展，這條道路日益擔負起聯系歐亞文明的歷史重任。後人在此基礎上經過不斷發展，修築起瞭聯系歐亞大陸的交通網絡，最著名的當屬鏈接我國連雲港和荷蘭鹿特丹的第二歐亞大陸橋。如果算上如今更加便捷的航空交通，可以說這條古老的交通大動脈已經徹底激活瞭歐亞經濟引擎，以這條路和核心的各經濟體聯系日益緊密，形成瞭一個相互協作、共榮共生、奮發向上的經濟帶，這就是至今都不斷煥發活力的絲綢之路經濟帶。
21世紀海上絲綢之路電動床
海上絲綢之路並非21世紀的產物，同樣誕生於古代中國。
中國歷史發展到瞭宋朝時期，航海技術已經有較大的發展，船體的隔艙、司南等對航海有極大促進作用的發明已經出現；同時由於宋朝商業及其繁榮，高層統治者也曾下令鼓勵商業活動，使得商業在宋朝的發展近乎打到瞭極致。再者我國以貴金屬為貨幣，在南宋時期，統治區域內並無較大規模的貴金屬礦藏，而貴金屬產量較多的日本、南洋等地又必須經過海運方可到達，客觀上促進瞭海上貿易的興起。在政治上，由於西夏、蒙古帝國、奧斯曼帝國相繼隔斷瞭中國與歐洲交往的路上通道，並對貿易商人征收高額稅率，極大的抑制瞭陸路商貿，商人為將絲綢、瓷器、香料等貨物運至歐洲，換取高額利潤，隻得改走水路，導致瞭海上絲綢之路的產生和興盛。表現最為明顯的就是當時造船技術和航海技術的不斷成熟，中國造的商船和軍艦都達到瞭世界領先水平，泉州和廣州成為瞭中國日益繁華的海港城市。
海上絲綢之路的開辟，將我國對外交流的視角進一步豐富起來。東南方向從此成為中國交流開放的前沿陣地。滿載著中國的絲綢、瓷器、茶葉等精美物品和與世界文明對話的美好意願，一路向南、向西，活躍瞭沿線各國經濟，傳播瞭中華文明，同時也帶回瞭沿線各國的香料、藥材、玻璃和思想文化等文明成果。在世界聯系日益緊密的今天，這條海上貿易通道同樣發揮著不可忽視的重要作用。
海上絲綢之路既承續著古絲綢之路在唐代以後開辟的新方向,也是對改革開放以來國傢沿海戰略及政策的縱深化,而“絲綢之路經濟帶”不僅延續瞭古代陸上絲綢之路的光榮傳統,同時也是對台灣電動床工廠新中國西部大開發，促進西部地區繁榮穩定重要戰略的新開拓。
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